Brenner Nordzulauf

Der Brenner-Nordzulauf ist Teil einer der wichtigsten europäischen Nord-Süd-Verbindungen. Obermeyer ist an der Planung der Neubaustreckenabschnitte Grafing–Ostermünchen und Innleiten–Kirnstein beteiligt und bringt seine Expertise in der Planung komplexer Ingenieurbauwerke, Verkehrsanlagen und Tunnel ein.

Im Planungsabschnitt 1 (PA 1) zwischen Grafing und Ostermünchen entsteht ein rund 15 Kilometer langer Neubaustreckenabschnitt. Der Planungsabschnitt 3 (PA 3) erstreckt sich über rund 25 Kilometer zwischen Innleiten im Bereich der Innquerung bei Rosenheim und Kirnstein an der Verknüpfungsstelle Niederaudorf. Beide Abschnitte sind Teil der nördlichen Zulaufstrecke zum Brenner Basistunnel und damit des Skandinavien-Mittelmeer-Korridors (Scan-Med Corridor), einer der bedeutendsten europäischen Schienenverkehrsachsen.

Neben den offenen Streckenabschnitten umfasst das Vorhaben die Planung der zugehörigen Verkehrsanlagen, Brücken, Schallschutzwände und Tunnelbauwerke. Die Planungsleistungen werden vollständig mit der BIM-Methode bearbeitet und beinhalten auch Optionen für die weiteren Planungsphasen – von der Entwurfs- und Genehmigungsplanung bis zur Ausschreibungsplanung.

Im PA 1 Grafing–Ostermünchen ist Obermeyer für die Planung der konstruktiven Ingenieurbauwerke und Tunnel verantwortlich. Zu den prägenden Bauwerken dieses Abschnitts gehören die rund 700 Meter lange Filzentalbrücke und der etwa 3,7 Kilometer lange Salachtunnel.

Im PA 3 Innleiten–Kirnstein übernimmt Obermeyer die Planung der konstruktiven Ingenieurbauwerke, Verkehrsanlagen und Anteile der Tunnel. Zu den wesentlichen Bauwerken zählt der rund 8,5 Kilometer lange Innleitentunnel zwischen Innleiten beziehungsweise dem Gemeindegebiet Stephanskirchen und Riedering. Hinzu kommt die freie Strecke im Bereich des Betriebsbahnhofs mit Überholgleisen bei Holzen. Unmittelbar vor der Autobahn A8 bei Rohrdorf beginnt der rund 13,9 Kilometer lange Sattelbergtunnel. Er unterquert unter anderem den Inn sowie die Inntalautobahn A93 und endet westlich der Autobahn.

Durch die durchgängige BIM-basierte Bearbeitung werden die verschiedenen Fachplanungen digital zusammengeführt und koordiniert. So schafft Obermeyer eine gemeinsame Planungsgrundlage für die komplexen Ingenieurbauwerke und Verkehrsanlagen der beiden Planungsabschnitte und trägt zur Realisierung einer leistungsfähigen Schienenverbindung im europäischen Nord-Süd-Korridor bei.